5 nov 2008

El Ayto. de Siero retira la ayuda al Rally Príncipe

El Automóvil Club Principado de Asturias (ACPA), organizador del Rally «Príncipe de Asturias», considera «mezquina» la decisión del Ayuntamiento de Siero de denegar la ayuda económica de 18.000 euros que en los últimos años venía concediendo a la prueba, «cuando ésta ya se ha celebrado».

El rally celebró en septiembre su 45.ª edición, puntuable por primera vez para el Campeonato Intercontinental Rally Challenge (IRC). La organización considera que la decisión es del todo equivocada «para los intereses de un municipio pujante como el de Siero», ya que es una «inmejorable campaña de imagen turística de Asturias y sus concejos a nivel mundial». Según la organización, el rally sigue vinculado a Siero aunque ya no tenga la asistencia de la prueba en el mercado de ganados.

Carta que José Porfirio Iglesias (Presidente de la FAPA) publica en La Nueva España:

JOSÉ PORFIRIO IGLESIAS SUÁREZ
Si dentro de mi responsabilidad como presidente de la Federación de Automovilismo del Principado de Asturias he tenido muchas satisfacciones por parte de los regidores de nuestros ayuntamientos, principalmente por su disposición a nuestro deporte, éstas han venido dadas por dos en particular: Oviedo y Siero. Estos ayuntamientos siempre han acogido a nuestro deporte con cariño y respeto, y así desde esta Federación se ha entendido, hasta el punto de que ya hace varios años se les reconoció su labor entregándoles nuestro trofeo institucional.

Cuál es mi sorpresa este sábado pasado, cuando leyendo LA NUEVA ESPAÑA me entero de que el Ayuntamiento de Siero, con su alcalde a la cabeza, Juan José Corrales, retira la ayuda económica que se le estaba dando a la organización del Rally «Príncipe de Asturias». Mi sorpresa va en aumento cuando leo los motivos alegados para semejante decisión.

Dice el corresponsal que Juan José Corrales apoyaba el rally por utilizar el recinto del mercado de ganados para el parque de asistencia de la prueba, y que ahora ha actuado conforme al cambio de circunstancias. Es de todos sabido que el parque de asistencia del Rally «Príncipe de Asturias» venía desarrollándose en los últimos años en las susodichas instalaciones y que este año, por diversos requerimientos, entre ellos el de la disponibilidad temporal, tuvo (y me consta que muy a pesar del Automóvil Club Principado de Asturias) que trasladarse a las instalaciones deportivas que el Principado de Asturias tiene en La Morgal.

Estimado Juan José, no puedo creerme que después de los años en los que Siero ha acogido nuestro rally más emblemático, conociendo perfectamente los esfuerzos que en los últimos tiempos ha hecho la organización por mantener el emplazamiento en su municipio (era una exigencia de todos los participantes poder utilizar el parque de trabajo, desde el lunes anterior al fin de semana de la carrera, exigencia que el organizador iba capeando como buenamente podía), y este año, que, como perfectamente conoce, fue ya una exigencia inaplazable e incluso hubo que adelantar un día la prueba, decidan, una vez ya realizado el evento, no conceder la ayuda previamente pactada, arguyendo los motivos comentados, parece surrealista. ¿Es que hace ocho, siete o seis años, cuando no se hacia ese parque de asistencia en la Pola no colaboraba económicamente el Consistorio sierense con el rally?

De sus declaraciones se desprende -aplicando aquel proverbio de aclaración no pedida, acusación manifiesta- que si la decisión no viene dada por venganza por trasladar el parque al limítrofe concejo de Llanera se le parece mucho, y semejante acción no la considero propia de alguien con el que el automovilismo siempre tuvo razones para estar agradecido. ¿Realmente cree que es más importante el mercado del jueves (de un jueves) que toda la promoción que añade nuestro rally satisfaciendo a la legión de aficionados del concejo?

Quiero, por último, pedirle, con toda la humildad de quien le está agradecido por haber sido protector de nuestro deporte, que reconsidere la postura tomada, entendiendo que si bien el parque ha tenido, obligado por ustedes, que cambiar de emplazamiento, tanto el recorrido como la repercusión mediática de su concejo en el desarrollo del rally ha aumentado espectacularmente, y más que aumentará en las próximas ediciones, por los aumentos de categoría que ha alcanzado el mismo. Esta prueba, la más carismática y veterana de España, y máximo acontecimiento deportivo asturiano, no se puede realizar sin la colaboración de todos.

Por favor, protejamos lo poco realmente importante que en materia de deporte tenemos en Asturias.


La Nueva España

Dave Richards carga contra BOS por los malos resultados

Dave Richards, jefe de Prodrive, ha declarado a los medios de comunicación alemanes sus intenciones de demandar a la empresa de amortiguadores BOS por sustanciales daños y perjuicios. Los daños a los que se refiere son sobre la calidad del producto BOS, que ha suministrado a Prodrive amortiguadores durante los dos últimos años.

Actualmente Subaru ya ha firmado contrato con Ohlins y le proporcionará material también en 2009. Ya han comenzado los ensayos y el desarrollo de la nueva tecnología de suspensiones.

Sarrazin en la órbita de Subaru

Cuando muchos de nosotros esperábamos el nombramiento de alguna de las nuevas estrellas para conducir el segundo asiento libre junto a Brice Tirabassi en el equipo Adapta, segundo equipo Subaru en la temporada 2009, los nuevos rumores provenientes de Inglaterra nos informan que puede ser Sarrazin el que forme parte del equipo.

El piloto francés conocido por su época de circuitos, en concreto por su relación con la Fórmula 1 en la que debuto sustituyendo a Luca Badoer en el Gran Premio de Brasil de 1999. Pero Sarrazin también ha disputado otras carreras de la importancia de las 24 Horas de Le Mans quedando segundo este año tras marcar la pole acompañado de Pedro Lamy y Sébastien Bourdais.

Pero Stephane también tiene un pasado en los rallyes. En 2004 se intercambiaba con Chris Atkinson el segundo coche del equipo oficial de Subaru consiguiendo un gran cuarto puesto en el Catalunya de ese año. Para 2009 ya tenía firmado disputar el rally de Montecarlo, valedero para el IRC, con un Peugeot 207 S2000, sin embargo ahora la mayoría de medios le sitúan completando toda la temporada del WRC.

Gigi Galli puede regresar en el Memorial Bettega Rallysprint

Se espera que Gigi Galli reaparezca en la competición en diciembre durante el Memorial Bettega Rallysprint. Llevará un Focus RS WRC y estará acompañado por Chris Atkinson y Dani Sordo en lo que promete ser una de las mejores inscripciones entre los eventos que se realicen el 13 y 14 de diciembre.

Galli se rompió la pierna en agosto durante el Rally De Alemania tras un violento choque contra un árbol. Se pensó que no pudiera volver a conducir a ese nivel pero está respondiendo bien al tratamiento y ya piensa en realizar la temporada 2009.

Autosport

Urmo Aava prueba con Subaru

Urmo Aava probó la semana pasada el Subaru S14 y mantuvo una reunión con Prodrive para llevar uno la próxima temporada, pero nada se cerró. Aava comentó sobre el coche que "no va mal" pero que nada está decidido, declaró tener un presupuesto de 2 millones de euros y que está cotejando la mejor oferta.

Aava comentó que probablemente los 2 millones no le lleguen para toda la temporada y que hay muchos pilotos con el dinero. Añadió que los equipos están incrementando sus precios. Está tomando parte en el actual campeonato con el C4 de PH Sport y lo más probable es que repita para la próxima.

No obstante, los últimos comentarios de Olivier Quesnel, confirman a Rautenbach como el único piloto atado en el segundo equipo, y que están buscando un piloto joven y rápido que tenga completado el presupuesto, lo que puede frustar las opciones de Aava en Citröen.

rallyonline.pl

Sébastien Ogier correrá las 6 primeras pruebas en 2009

Olivier Quesnel ha confirmado que Sébastien Ogier disputará las seis primeras pruebas del Campeonato Del Mundo 2009 con un C4 WRC del equipo satélite PH Sport y deja la puerta abierta a que llegue más dinero y pueda disputar el resto de la temporada. Quesnel realizó las declaraciones para desmentir el rumor que colocaba a Ogier en esas 6 pruebas con un tercer C4 oficial junto a Loeb y Sordo.

Esas 6 primeras pruebas serán: Irlanda, Noruega, Chipre, Portugal, Argentina y Sardina (Italia).

Recordar que Ogier estará este fin de semana en el Rally Condroz (Bélgica) con un C2 R2 Max, y que tendrá su primera toma de contacto con el C4 en Gales (diciembre).

Autosport

Miguel Fuster con Ferrari en el Shalymar

El piloto alicantino, que abandonó el Campeonato de España de Rallyes tras su abandono en Llanes, al perder todas las opciones de reeditar el título logrado en 2007, podría participar en el Rallye Shalymar (21-22 de Noviembre), última cita del Nacional de Asfalto, al volante del Ferrari 360 Challenge de Imex-Laca, equipo con el que siempre ha mantenido y mantiene una grata relación, de cara a una posible participación con dicha montura la temporada que viene, siempre y cuando FIAT decida no seguir con el proyecto. Fuster ya probó este coche recientemente, cuando Piedrafita estuvo en Torremanzanas (Alicante) haciendo test con Solà.

El recorrido del Dakar 2009

El espíritu del Dakar está en el cruce de varias pasiones. Además de ser un evento ineludible y por encima de las normas en el mundo del deporte del motor, es una experiencia humana única. La historia del rally, los esfuerzos de unos y los problemas de otros, no nos permiten olvidar que el Dakar es, ante todo, un Rally de sentimientos y de emociones. Es en esta dimensión, que los participantes se encuentran fuertemente unidos. Es eso que explica, por ejemplo, la supervivencia de la noción de ayuda en el interior de la caravana.

Una competición deportiva de primer orden

Más que una simple carrera de velocidad, el Dakar exige capacidades de navegación fuera de pista, y calidades de regularidad. En el rally raid, prima la resistencia y el menor error se paga caro. Esta mezcla de rigor físico y de exigencia técnica, seduce desde hace casi 30 años a campeones provenientes de diferentes horizontes, todos deseosos de enfrentarse y medirse en esta prueba tan diferente.

Ari Vatanen, ex campeón del mundo de los rallys WRC, encontró su fórmula ganadora; Stéphane Peterhansel, de ser un «toca todo» de excepción al comienzo de su carrera, se convirtió en el experto indiscutible; Cyril Despres, campeón del mundo de enduro, llegó al puesto más alto del podio; Luc Alphand, campeón del mundo de ski, sobrepasó su aprendizaje del desierto ; Robby Gordon, el campeón americano de Nascar ; Yvan Muller, rey del hielo en una vida pasada, Carlos Sainz y, ahora, Carole Montillet o Guerlain Chicherit, todos ellos han buscado un objetivo: ganar el Dakar.

Una experiencia humana fuera de lo común

Como ocurre con la montaña o los océanos, los espacios abiertos inspiran a los «aventureros». Comprometerse en el Dakar, es de cierta manera escalar su propio Everest, finalizar la vuelta al mundo en vela o en remo. El podio de llegada representa un desafío de excepción, algunas veces el desafio de toda una vida.

Más allá de la clasificación, todos los participantes están motivados por este deseo tenaz, este sueño casi loco. Ya sean pilotos de motos, coches o camiones, todos comparten esta ambición, un sentimiento que une. La tradición de ayuda mutua, palabra clave que parte de las bases del «espíritu Dakar», nace de esta pasión compartida. Todos hablan el mismo idioma.

Una prueba internacional nómada

Nacido en África, donde construyó su leyenda, el Dakar, naturalmente, es atraído hacia lo desconocido. El descubrimiento de nuevos territorios, una de las razones de ser de esta prueba, lo lleva ahora a buscar otros rumbos. El Sahara fascinó a los participantes durante casi 30 años y será un punto de encuentro recurrente en el futuro. Ahora, el Dakar se lanza a la conquista de otros continentes, con el deseo intacto de sorprender. Prueba international nómada desde siempre, el Dakar se apoya en la sed de cambio, en la capacidad de apertura de sus participantes. Todos tienen ganas de explorar los desiertos del mundo.

EL RECORRIDO: 100% DAKAR

Etapa 1 - Sábado 3 de enero: Buenos Aires - Santa Rosa, 733 km
Enlace: 196 km
Especial: 371 km
Enlace: 166 km

Seguramente muchos han escuchado hablar de la Pampa, donde el hombre se considera « rudo, pero sigue siendo cortés ». Esta primera etapa brindará la ocasión de descubrir, a lo largo y a lo ancho, esta vasta llanura. Los competidores del Dakar nunca han comenzado con una especial tan larga. Con casi 400 km de pista, quizás la más rápida del programa, se tratará de un serio entrenamiento para las piernas. Para todos será la ocasión de afrontar un largo día y solucionará todos los problemas de adaptación a la diferencia horaria.

Etapa 2 - Domingo 4 de enero: Santa Rosa - Puerto Madrin, 837 km
Enlace: 0 km
Especial: 237 km
Enlace: 600 km

La etapa más larga del rally no será necesariamente la más difícil. Es necesario abordarla con cuidado, y especialmente equipado con el equipo completo del rally man. Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. En el tramo fuera de pistas de esta etapa, los copilotos deberán mostrarse muy precisos en sus indicaciones. Los más distraídos ya empezarán a « dar tumbos ».

Etapa 3 – Lunes 5 de enero: Puerto Madrin - Jacobacci, 694 km
Enlace: 70 km
Especial: 616 km
Enlace: 8 km

Para el tercer día de Rally el programa de la especial continua siendo constante, con una etapa de más de 600 km. Será la señal de que los competidores ya estarán metidos en el meollo de la competición, aunque todavía faltará por lleguen las dificultades más importantes. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un significativo cambio de terreno, va a requerir nuevas aptitudes de pilotaje. El paisaje es, notablemente, mucho más ondulado: Los adeptos a las grandes curvas sacarán provecho. Aquí se orientarán por los lagos que bordean el camino, unos diez a lo largo de la jornada, y por los cuantiosos flamencos rosas, que serán los guías privilegiados de la etapa.

Etapa 4 – Martes 6 de enero: Jacobacci- Neuquén, 488 km
Enlace: 4 km
Especial: 459 km
Enlace: 25 km

Al inicio de esta etapa, los pasos pedregosos van a ser muy exigentes con los brazos de los pilotos de moto, mientras que los habituales de los « oueds » (ríos en árabe) van a negociar con la misma delicadeza los « ríos » argentinos. Más tarde, encontrarán las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera pistas encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro: La expedición hacia Neuquén tiene todo para ser una etapa trampa. Si hacen importantes diferencias o no, los favoritos podrían comenzar a aparecer, y a marcar una jerarquía consistente y duradera.

Etapa 5 – Miércoles 7 de enero: Neuquén - San Rafael, 763 km
Enlace: 173 km
Especial: 506 km
Enlace: 84 km

El test más importante de la primera semana de carrera se juega, quizás, en el camino de San Rafael. El importante kilometraje obligará a mantener un nivel de concentración constante. Los pilotos también estarán enfrentados a verdaderos pasos de dunas, entre las cuales se extiende un cordón de cerca de veinte kilómetros. Largos pasos fuera de pista van a alternarse con partes mucho más técnicas en las subidas a los « ríos ». A nivel visual, la Cordillera ocupará el horizonte, pero se prohíbe el paseo: La llegada al bivouac demasiado tarde siempre deja marcas.

Etapa 6 – Jueves 8 de enero: San Rafael - Mendoza, 625 km
Enlace: 76 km
Especial: 395 km
Enlace: 154 km

El programa del día estará, una vez más, cargado de obstáculos, ya que al comienzo de la especial, habrá que conducir entre unos sesenta kilómetros de dunas. El trazado vuelve a ser apto para correr en la segunda parte, pero los competidores podrían verse frenados por un ancho vado, que deberán negociar dentro de los límites, para evitar un prolongado baño. Al llegar a Mendoza, el rally penetra en los contra fuertes del macizo andino.

Etapa 7 – Viernes 9 de enero: Mendoza (ARG) – Valparaíso (CHL), 816 km
Enlace: 80 km
Especial: 419 km
Enlace: 317 km

La variedad de terrenos y de paisajes, elementos constantes del Dakar 2009, se manifiesta otra vez más en esta etapa, donde más allá del cambio de país, la mayoría de los competidores conocerán la Cordillera de los Andes. Antes de enfrentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas, y una cantidad de fez-fez, estrictamente idéntica a la del Sahara, pero que los habitantes de la región llaman el guadal. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 metros, en caminos técnicos, que dejarán a veces la oportunidad de dar un pequeño guiño al Aconcagua, el punto culminante de los Andes (6959m). Después, los competidores pasarán la frontera en el tramo de enlace para llegar al mar en Valparaíso.

Etapa 8 - Domingo 11 de enero: Valparaíso - La Serena, 652 km
Enlace: 245 km
Especial: 294 km
Enlace: 113 km

Tras una jornada de descanso a orillas del Océano Pacífico, se ha programado una vuelta tranquila. En los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra. Los expertos en ubicar el coche, la trayectoria y la frenada, tienen cartas para jugar. Pero para los habituales líderes del rally, hay mucho para perder en esta etapa.

Etapa 9 – Lunes 12 de enero: La Serena - Copiapó, 537 km
Enlace: 88 km
Especial: 449 km
Enlace: 0 km

Estamos en el primer acto de una trilogía decisiva. La reputación del desierto de Atacama, presentado como el más árido del mundo, podrá ser notada por los competidores. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán plenamente satisfechos. Pero también tendrán una buena cantidad de piedras. Esta etapa lleva la firma del Dakar 2009, con muchos cambios de terreno. La ubicación de las dificultades, con largas porciones de dunas al final, obligará a los pilotos a guardar fuerzas para los últimos kilómetros. Además habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

Etapa 10 – Martes 13 de enero: Copiapó - Copiapó, 686 km
Enlace: 20 km
Especial: 666 km
Enlace: 0 km

La especial del día es, simplemente, la más larga y la más difícil del rally. Igual que el día anterior, es en la parte final del día donde los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Y en este ámbito, incluso los mejores especialistas van a tener un sentimiento de novedad. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena que habrá que aprender a escalar y descender por los costados, de más de un kilómetro. Otro desconocido: Con el intenso calor que sufrirá la región, nadie conoce con precisión el comportamiento de la arena. Pase lo que pase, será imperativo mantener la lucidez hasta el final.

Etapa 11 – Miércoles 14 de enero: Copiapó - Fiambalá, 680 km
Enlace: 20 km
Especial: 215 km
Enlace: 445 km

En la etapa más majestuosa del rally, la dedicación de los copilotos estará en el centro del tablero de juego. Los vehículos abandonan por la mañana el Océano Pacífico, para poner el rumbo hacia la frontera. Entre medio, constantemente habrá que elegir que valle tomar. El regreso a Argentina se hará en un marco encantador, en el Paso San Francisco, de cerca de 4700 metros de altura. Para cerrar esta larga « jornada de colores », el enlace llevará a los competidores a un decorado de arena con aires mauritanos. Si se interpone el azar, el rally podría incluso tener una experiencia de « invierno boliviano », ¡un fenómeno raro que provoca, en algunas ocasiones, nevadas en pleno verano!

Etapa 12 – Jueves 15 de enero: Fiambalá - La Rioja, 518 km
Enlace: 4 km
Especial: 253 km
Enlace: 261 km

En materia de franqueamiento, la especial del día requiere un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas se van a presentar, incluidas las temidas « dunas blancas ». A tres días de la llegada, esta etapa puede cambiar la clasificación, especialmente porque los vehículos de asistencia no tienen acceso al bivouac de Fiambalá. La regla absoluta, es saber economizar la máquina.

Etapa 13 – Viernes 16 de enero: La Rioja - Córdoba, 753 km
Enlace: 161 km
Especial: 545 km
Enlace: 47 km

Tras los miles de kilómetros transcurridos, esta penúltima etapa supone un desafío físico de primer orden. Los pilotos punteros deberán mantener sus posiciones, mientras que los amateurs deberán preservar el exceso de confianza. Los errores podrían dejar recuerdos amargos, ya que será la jornada de los cactus. En el bivouac, los médicos deberán trabajar con la pinza de depilar. Por último, para los expertos del rally tradicional, algunos caminos forman parte del patrimonio de la etapa de la copa del mundo que se desarrolla anualmente en Córdoba. Aquí los aficionados garantizan una gran fiesta popular.

Etapa 14 - Sábado 17 de enero: Córdoba - Buenos Aires, 792 km
Enlace: 224 km
Especial: 227 km
Enlace: 341 km

La aventura arrancaba en la Pampa, y tras haber explorado dos verdaderos estados-continentes, los competidores encontrarán de nuevo un paisaje familiar. En estos largos caminos aptos para correr, la concentración a de estar al 100%. Aquellos que lleguen clasificados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

ASO

Argentina-Chile 2009: 100% Dakar

Esta mañana, Etienne Lavigne, Jefe del Dakar, ha presentado oficialmente a la prensa el recorrido completo del « Dakar Argentine Chile 2009 ». Después de 100 días de reconocimientos, el equipo deportivo invita a los participantes a poner a prueba sus habilidades en una auténtico Dakar, con más de 9500 km, incluyendo 5650 km de especiales.

Dunas, fesh-fesh, caminos que se pierden en el horizonte, montañas… todos los ingredientes están preparados para recordar que la llegada a Buenos Aires el 17 de enero, será bien merecida. Las llanuras de la Patagonia, el desierto de Atacama o el paso de la Cordillera de los Andes, en pleno verano austral, van a constituir un marco ideal para poner a prueba la resistencia de los pilotos inscriptos en el Dakar 2009.

Muchos ya han contestado la llamada. El 3 de enero por la mañana, 530 equipos tomaran la salida desde Buenos Aires. 230 motos, 30 quads, 188 coches, 82 camiones, 49 nacionalidades… : las estadísticas de este Dakar sudamericano están por encima de las normas. Además, toda la elite mundial del rally raid se dará cita para enfrentarse a estos nuevos territorios. Los Mitsubishi defenderán su título ante grandes adversarios como Volkswagen, BMW y el team Gordon. En T2, tendremos a los Toyota y los Nissan en la búsqueda de una victoria muy codiciada. Sobre dos ruedas, las KTM vendrán preparadas para mantener su hegemonía en esta disciplina. Los mejores camiones también estarán aquí: Kamaz, Tatra, Hino, Mercedes, Ginaf, y el poseedor del título Man lucharán por el primer lugar.

El entusiasmo que sentimos que tienen los competidores del Dakar 2009 encuentra un eco aún más importante entre los argentinos y chilenos, que manifiestan un fervor popular excepcional con vistas al paso del rally. En América del sur, se cultiva el amor por los deportes de motor y la aventura.

El Dakar existe, antes que nada, por su voluntad de descubrimiento y por su capacidad de enfrentarse a lo desconocido. Al cruzar el océano, el rally se prepara para una experiencia fiel a sus valores, a su temperamento. 100% Dakar, es el espíritu de desafío que motiva a los organizadores : siempre con una idea en la cabeza: una aventura humana, una aventura extrema.

ASO

Los hermanos Arias se juegan el título en Cataluña

Este próximo fin de semana se celebra en tierras catalanas la penúltima prueba del campeonato de España de Rallyes de asfalto y del Desafío Peugeot-Total 2008, en donde se encuentran inscritos los hermanos de Grado Miguel y Roberto Arias. El 56 Rallye Costa Brava es la prueba mas antigua de todas las pruebas del nacional de rallyes y los hermanos Arias acuden a la cita catalana para defender el primer puesto de la clasificación del Desafío Peugeot Total 2008.

Para el equipo Arias Sport todas las pruebas son primordiales pero el 56 Rallye Costa Brava va a ser una de las pruebas mas importantes de todo el año 2008, al estar en juego, el triunfo de la única copa de promoción mas antigua que existe en el campeonato de España de rallyes.

Los hermanos Arias ya han participado el año pasado en la prueba catalana, en donde terminaron en cuarta posición, por lo que ya son conocedores de las complicadas carreteras por donde discurre la prueba y también saben que son tramos que dan poco descanso, con curvas que tienen muchísimos apoyos y muy seguidas, el asfalto tiene muy buen grip en seco y en mojado suelen drenar bien.

El Peugeot 206 XS del equipo Arias Sport portara en sus puertas en dorsal número 93, al salir delante los vehículos históricos con homologación FIA.

El Desafío Peugeot Total 2008 se comenzara a decidir en estas últimas dos pruebas al estar los seis primeros clasificados en un pañuelo. Miguel y Roberto ocupan la primera posición, 110 puntos, de la clasificación provisional del Desafío. En segunda posición se encuentran empatados Alberto Monarri y Víctor Senra con 108 puntos.

Miguel antes de partir hacia Cataluña nos comentaba sus planes para el fin de semana, “Sabemos que para conseguir la victoria va a estar difícil, pero este año ya conseguimos una y en otra ocasión nos subimos al podium, y no se lo vamos a poner fácil a nuestros rivales. Vamos a salir a por todas y esperamos que la suerte nos vuelva acompañar.”

El 56 Rallye Costa Brava tendrá su base de operaciones en la localidad gerundense de Lloret de Mar y se inicia el próximo miércoles, 5 noviembre, con los reconocimientos oficiales. El viernes se celebran las verificaciones administrativas y tecnicas. A las 20,30 horas tendrá lugar la ceremonia de salida. En la jornada del sábado se celebra la competición desde bien temprano, siete de la mañana, en donde los participantes tendrán que recorrer los 171,400 km. divididos en diez especiales, terminando la prueba a las 22 horas.

Prensa Arias Sport