Dakar 2009 - 7ª Etapa

Etapa muy buena para los intereses españoles, esta séptima del Dakar. Victoria de etapa y liderato para Carlos Sainz que ha sido más "Matador" que nunca en el Dakar. Tenía ante sí el difícil reto de recuperar casi ocho minutos de diferencia que le sacaba su compañero Giniel de Villiers. Y los tenía que recuperar ya.

Decimos esto porque con la descalificación de Nasser Al-Attiyah y los problemas de Mitsubishi, Kris Nissen, director de equipo de Volkswagen en el Dakar, podía bloquear la carrera para asegurarse el triplete e impedir que sus pilotos forzasen la máquina y arriesgarse a un abandono. Pero Sainz no iba a dejar pasar la oportunidad que le daba la etapa de hoy, muy complicada a pesar de su reducción a 243 kilómetros.

Los Andes y el barro, y lo revirado de buena parte del recorrido, han hecho que Sainz volase y entrase en meta con casi cuatro minutos de ventaja con Mark Miller y algo más con Robby Gordon. De Villiers perdía casi ocho minutos tras pinchar un neumático y tener problemas de visibilidad por el barro que se acumuló en su parabrisas. Al término de la etapa Sainz decía: "El día ha ido bien, aunque la etapa ha sido bastante dura, incluso con algunas zonas de barro y charcos, que patinaban bastante. Luego una zona de rectas, muy bacheado. Ha sido una etapa difícil, pero todo va bien para el equipo".

Joan "Nani" Roma ha acabado cuarto perdiendo cinco minutos y medio y siendo el único Mitsubishi que queda en cabeza. Su compañero Stephane Peterhansel ha tenido primero problemas de sobrecalentamiento con el motor que poco después ha reventado dejándole fuera de carrera. La fragilidad de los nuevos Mitsubishi ha sido la nota dominante y ahora Roma poco puede hacer a media hora de la cabeza y frente a un equipo homogéneo. Gordon es quinto con un Hummer que está aguantando toda la dureza de la carrera.

Mañana etapa de descanso antes de emprender la marcha otra vez el domingo con una etapa de un poco menos de 300 kilómetros.

Clasificación tras la 7ª etapa:
1º Carlos Sainz / Michel Perin - VW Race Touareg - a 23h42m40s
2º Giniel de Villiers / Dieter Von Zitzewitz - VW Race Touareg - a 9s
3º Mark Miller / Ralph Pitchford - VW Race Touareg - a 13m53s
4º Joan Roma / Lucas Cruz - Mitsubishi Racing Lancer - a 29m16s
5º Robby Gordon / Andy Grider - Hummer H1 - a 1h08m21s
6º Krzysztof Holowczyc / Jean-Marc Fortin - Nissan Navara - a 2h39m02s
7º Ivar Erik Tollefsen / Quin Evans - Nissan Navara - a 2h59m21s
8º Orlando Terranova / Alain Guehennec - BMW X3 CC - a 4h04m53s
9º Dieter Depping / Timo Gottschalk - VW Race Touareg - a 4h47m43s
10º Rene Kuipers / Filipe Palmeiro - BMW X3CC - a 4h59m51s
(...)

Los camiones por carretera

La etapa de hoy, la séptima ya del rally, quedó anulada para los camiones por decisión de A.S.O., la empresa que organiza la carrera. La causa que ha motivado esta decisión es que en la etapa de ayer quedaron atrapados en las dunas una treintena de camiones hasta altas horas de la madrugada. Los responsables de la prueba consideraron imprescindible recuperar esos vehículos para que la competición pudiera seguir con normalidad después de la etapa de descanso.

Hoy los integrantes del KH7-Repsol-Epsilon llegaban a Valparaíso, ya en Chile, tras cubrir un largo enlace desde Mendoza. Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Fina Roman se mantienen en el liderato de la categoría 6x6 y en 13ª posición absoluta de camiones, como primer equipo español, a 10 horas 32 minutos y 10 segundos del primero.

Mañana tampoco habrá carrera por la jornada de descanso prevista en el recorrido.

Prensa KH7-REPSOL-EPSILON
Sportmotores

Dakar 2009 - 6ª Etapa: fin del Dakar para Al Attiyah

La sexta etapa ha sido una etapa llena de emoción para los pilotos de la categoría coches. Primero al paso por el CP1, el qatarí Nasser Al Attiyah parecía sobrevolar la carrera y aplastar así a la competencia con más de veinte minutos de ventaja sobre sus rivales.

No obstante, víctima de un sobrecalentamiento de motor, el piloto de la escudería BMW X-Raid ha reconocido después que se ha saltado el way point del km 38 y, de esta forma, el cordón de dunas que abría la especial, para evitar problemas mecánicos más significativos. Su primer puesto en la etapa y en la general han sido pues suspendidos hasta conocer la decisión de los comisarios.

Detrás de él la carrera se ha desarrollado a un ritmo igualmente desenfrenado, con un Giniel De Villiers pletórico, que se reafirma día tras día como líder de los Volkswagen. El sudafricano ha terminado a 5'07'' de Al Attiyah, vencedor oficioso, mientras que Mark Miller se encuentra a 5'27''. Carlos Sainz completa la jauría que se ha lanzado al acecho del qatarí, ocupando la cuarta posición en esta especial con un retraso de 8'37''.

Encontramos pues a los tres VW en posición de espera en la general, donde De Villiers es segundo a 7'31'', Sainz tercero à 15'16'' y Miller cuarto a 25'22''. El segundo equipo de perseguidores se ha reducido a sólo dos pilotos debido al abandono de Luc Alphand por encontrarse indispuesto en el km 12 y de su copiloto Gilles Picard, que ha sido evacuado a Mendoza, pero cuyo parte médico es tranquilizador. Los Mitsubishi de Roma y Peterhansel ocupan la 4ª y 5ª posición respectivamente.

Descalificado por saltarse varios puntos de control

El qatarí Al Attiyah y su copiloto Tina Thörner dejan el rally tras la sexta etapa con destino Mendoza. El vencedor de la especial del día y líder de la general ha perdido toda posibilidad de seguir adelante en la prueba por no haber validado los way-points al inicio de la especial.

“Tuvimos un problema con el radiador al final de la etapa a San Rafael. Pese al trabajo de los mecánicos, el sobrecalentamiento del motor era aún demasiado importante al entrar en las dunas hoy”, explicaba Al Attiyah.

Nasser debía decidir entre negociar la arena o dar un rodeo y optó por la segunda solución, pero se saltó varios way-points. “De acuerdo con el reglamento, conlleva la descalificación automática”, precisa Sven Quandt, director deportivo del equipo X-Raid, al final de la tarde en Mendoza, anticipando la decisión de los comisarios.

Nasser Al Attiyah ganó la primera y la tercera etapa de esta edición del Dakar y fue líder de la general al final de la primera y de la quinta etapa.

ASO Presse

Dos pilotos británicos, Paul Green y Matthew Harrison en coma inducido tras sufrir accidente

A dos pilotos británicos que participan en el rallie Dakar en coches se les ha inducido un coma en el hospital de Santa Rosa, después de haber sufrido un accidente el pasado sábado y del que ha informado este martes la organización. Paul Green y su copiloto Matthew Harrison sufrían problemas pulmonares y con esta medida los médicos pretenden acelerar su recuperación. Según la organización, los sanitarios tienen intención de hacerles salir del coma el jueves.

Ambos permanecen en estado grave, conectados a un respirador artificial en una clínica de Santa Rosa (Argentina). Green y Harrison volcaron el pasado sábado a la altura de la ciudad bonaerense de Trenque Lauquen, poco antes de finalizar el tramo cronometrado de la primera etapa.

Éste es el primer accidente grave de esta 30 ª edición, la primera fuera de África.

Autoxauto

Dakar 2009 - 5ª Etapa

Victoria de etapa para Street y De Villiers

La quinta etapa, que se ha desarrollado entre Neuquén y San Rafael, ha sido una vez más una cuestión de neumáticos entre los aspirantes al título en la categoría motos. Tanto Coma como Despres han tenido que detenerse a cambiar la cámara de aire. Un problema que sin embargo no ha tenido el estadounidense Jonah Street, que se ha estrenado en el marcador al adjudicarse su primera victoria de especial en el Dakar 2009. El mano a mano entre Al Attiyah y Sainz se ha saldado a favor del primero, que se ha proclamado nuevo líder de la clasificación en la categoría coches.

El viento parece estar algo racheado en la competición de motos del Dakar 2009. Víctima de un problema con un neumático, Marc Coma, vencedor del Dakar 2006, ha sufrido un pinchazo en el km 45 que le ha obligado a detenerse veinte minutos, transcurridos los cuales ha tenido que empezar la persecución. Todo un regalo para Cyril Despres… hasta el primer CP (km 230), cuando el francés sacaba 15' a su rival español. Pero la maldición de las cámaras de aire iba a jugarle, una vez más, una mala pasada al defensor del título. Obligado también a hacer una parada, Despres perdía su ventaja. Peor aún: cedía 7 minutos adicionales a Coma al paso por el siguiente CP (km 422).

Tras tomar la salida en tercer lugar esta mañana, Jonah Street ha demostrado una vez más una regularidad a prueba de bombas. Tras haberse colocado entre los diez primeros ni más ni menos que cuatro veces desde que arrancara el Dakar, el estadounidense ha sabido conservar el buen estado de sus neumáticos y mantener el ritmo de los mejores. Negociando mejor que sus rivales los primeros cordones de dunas, Street se ha impuesto al final a Frans Verhoeven, a quien aventaja en 5'53 y a Francisco López, en 7'34. En el mano a mano entre Despres y Coma, el primero ha sacado apenas un minuto al catalán.

Marc Coma pierde así terreno en la general tras adjudicarse el 7º puesto en la etapa de hoy, pasando de los 42' de ventaja de ayer a tan sólo 27', tras el sorprendente rendimiento de Street. David Frétigné es tercero a 39'09.

La competición de coches ha ofrecido hoy un espectáculo muy variado donde se han podido apreciar distintos estilos de pilotaje. Dieter Depping ha sido el primero en sentar cátedra. Sacaba 23” de ventaja al paso por el CP1 a Stéphane Peterhansel que, gracias a una técnica sin duda eficaz, ha reaparecido en las primeras posiciones de la carrera después de varios días de rally.

La pareja Depping-Peterhansel sacaba una ventaja de entre 1'50'' y 2'07'' a los coches de Nasser Al Attiyah, Mark Miller y Carlos Sainz. Entre los dos CPs se ha producido un cambio de configuración dado que los líderes de la general, el madrileño y el qatarí, se han medido nuevamente el pulso hasta desmarcarse de sus rivales. La ventaja sobre Miller, De Villiers y los tres Mitsubishi, que avanzaban juntos, se ampliaba. Sin embargo, la situación ha dado un vuelco inesperado cuando el alemán Dieter Depping ha sorprendido a todo el mundo al pasar por el CP2 con 24” de ventaja sobre el defensor del título, mientras que Al Attiyah sacaba 2'33'' de ventaja a Sainz.

El primer cordón de dunas de la presente edición del Dakar ha sido el escenario de los últimos avatares del día. En total 20 km de arena en los que los líderes han tenido que luchar contra sus mecánicas. De Villiers ha sido el primero en salir del ring de la arena y en adjudicarse la etapa por delante de Depping y Gordon, mientras que Al Attiyah se ha convertido en líder de la general por delante de Villiers, destronando así a Sainz, que queda relegado a la tercera posición a 6'33''.

Clasificación de la etapa:

1. De Villiers Volkswagen 5h47:43
2. Depping Volkswagen + 2.18
3. Gordon Hummer + 4.12
4. Al Attiyah BMW + 5.23
5. Peterhansel Mitsubishi + 7.12
6. Miller Volkswagen + 8.59

Clasificación general:

1. Al Attiyah BMW 18h44:37
2. De Villiers Volkswagen + 02.24
3. Sainz Volkswagen + 06.33
4. Peterhansel Mitsubishi + 13.44
5. Miller Volkswagen + 19.55
6. Roma Mitsubishi + 24.29

ASO Presse

Víctor Vico: “Temí por la vida de Herrador”

Disputar el Rally Dakar era un sueño que Víctor Vico pudo hacer realidad a sus escasos 19 años de edad. El destino quiso, no obstante, que el pasado domingo ese sueño se convirtiera en su peor pesadilla cuando vio peligrar la vida de su compañero de equipo.

El catalán debutaba en su primer Dakar como copiloto de Javier Herrador con la ilusión de alcanzar la meta, pero pronto algo empezó a torcerse. Nada más pisar Argentina, el piloto almeriense comenzó a encontrarse mal físicamente; rápidamente apareció la fiebre y creyeron que se trataba de un proceso gripal. Sin pensarlo mucho se arriesgaron a tomar la salida de la primera especial “por una cuestión de responsabilidad y por los compromisos adquiridos”, pero eso no hizo más que agravar su estado físico.

Lo peor vino en la segunda etapa, una de las más duras del rally hasta el momento. Herrador decidió seguir en carrera a pesar de estar con 39º de fiebre, pero a 50 kilómetros del final del tramo su cuerpo se encontraba en el límite y se vio obligado a parar. Vico lo recuerda como la experiencia más dura e impactante de su vida: “pensaba que se iba a morir. No podía respirar y estaba a punto de desmayarse. Detuvimos el coche y llamé a la organización alarmado para solicitar el helicóptero medicalizado, pero al estar anocheciendo me respondieron que no era posible y que tenía que esperar al camión escoba, en el que iba un médico. Pasaron tres horas, las más largas de mi vida, hasta que llegó el dichoso camión. Mientas tanto, tuve que ir dándole bofetadas a Javier para que no se durmiera e incluso estuve a punto de practicarle el boca a boca porque su situación respiratoria estaba al borde del colapso. Temí por su vida cada minuto de la espera y si hubiera tardado una hora más creo que Javier ya no estaría aquí. Cuando al fin llegó el médico le diagnosticó una neumonía muy severa y a partir de ahí se encargó de él hasta que llegamos a un hospital”.

Durante tres días, Javier Herrador ha permanecido ingresado en un centro médico de la localidad argentina de General Acha, en la provincia de la Pampa. Según Vico, el cuidado y el trato de la gente del lugar ha sido increíble: “las instalaciones del hospital son bastante viejas pero todo el personal se ha volcado con nosotros. Han estado las 24 horas del día pendientes de Javier y de mí, ofreciéndonos toda su ayuda y hospitalidad. No me refiero solamente al cuidado médico; las enfermeras, por ejemplo, nos ofrecieron ropa de sus maridos o hijos, ya que sólo teníamos nuestros sucios monos de carreras. El coche se quedó en mitad de la pista y el camión de asistencia con nuestro equipaje siguió adelante con el resto de la caravana del Dakar, así que no teníamos nada de nada, ni si quiera el cargador del móvil para tranquilizar a nuestras familias”.

Afortunadamente, Javier Herrador evolucionó bien de su neumonía y hoy los médicos se planteaban darle el alta médica.

Mediagé Comunicación

Pascal Terry ha sido encontrado muerto

La organización del Dakar anuncia con gran pesar que Pascal Terry, de 49 años (dorsal 192), ha sido hallado muerto la noche del 6 al 7 de enero a las 2h10 de la madrugada.

El piloto se encontraba en un lugar de difícil acceso, en medio de una vegetación muy densa, a unos 15 metros de su moto. Se había quitado el caso y refugiado a la sombra. Cerca de él se encontraron agua y alimentos.

La policía y la justicia de la Provincia de las Pampas procederán a realizar las investigaciones legales pertinentes con el fin de determinar las causas de su fallecimiento.

Comunicado A.S.O

Dakar 2009 - 4ª Etapa

Cuarta etapa del raid Dakar, entre Neuquén y Jacobacci, y nueva victoria de Carlos Sainz. Por tan solo seis segundos de margen, el piloto madrileño conseguía imponerse en los 459 kilómetros cronometrados al catarí Al Attiyah y su BMW, que cada día parecen más candidatos a poder luchar por el pódio final.

Pero la jornada no fue fácil para Sainz, que sufrió un pinchazo pero decidió continuar tras inflar el neumático en vez de perder tiempo cambiándolo. Esto complicó la etapa a Carlos, que tuvo que luchar con un coche complicado de conducir, llegando con medio kilogramo de presión en el neumático al final de la especial.

La jugada le salió bien en todo caso, ya que logró la victoria y consiguió pellizcar unos segundos más a sus perseguidores de la general, cosa que no hubiera conseguido de haber cambiado la rueda. Y es que cada segundo cuenta. De momento cada uno de los días que ha habido de carrera, Sainz se ha quejado por algún motivo y no ha podido sacar todo el rendimiento a su coche, así que estamos ansiosos de ver un tramo completamente despejado en el que pueda demostrar a que ritmo puede llegar a rodar.

Las dunas comienzan en la etapa de hoy, así que habrá que ver si Peterhansel es capaz de renacer en la general, porque de momento esto parece un monólogo entre Al Attiyah y Sainz, sin que nadie haya sido capaz de meterse entre medias.

Clasificación de la etapa:

1. Sainz Volkswagen 3h42:57
2. Al Attiyah BMW + 0:6
3. Alphand Mitsubishi + 2:24
4. Miller Volkswagen + 4:20
5. Roma Mitsubishi + 5:38
6. De Villiers Volkswagen + 5:48

Clasificación general:

1. Sainz Volkswagen 12h47:45
2. Al Attiyah BMW + 3:46
3. De Villiers Volkswagen + 11:33
4. Peterhansel Mitsubishi + 15:41
5. Roma Mitsubishi + 20:00
6. Miller Volkswagen + 20:05

Dakar 2009 - Etapa 3

La tercera jornada del Dakar se saldó con la victoria del catarí Al Attiyah, convirtiéndose en el primer piloto en conseguir repetir victoria este año. El del BMW consiguió completar la especial de 551 kilómetros con 35 segundos de ventaja sobre Carlos Sainz, que consiguió terminar en segundo lugar a bordo de su VW.

Peterhansel llegó quinto a cinco minutos y medio del ganador de la etapa, demostrando que de momento la velocidad no es el fuerte de los Mitsubishi, aunque esto tiene sucedido otros años y al final son las averías, la navegación y la suerte lo que acaba decidiendo el Raid.

Con todo, una jornada más Carlos Sainz sigue líder, aunque a partir de hoy las cosas se ponen algo más duras para la competición, con un terreno más complicado. Habrá que ver si los Mitsu mejoran, o seguimos con dominio VW (con el beneplácito del BMW de Al Attiyah)

Clasificación de la etapa:

1. Nassar Al-Attiyah BMW 4h29.27
2. Carlos Sainz VW + 35
3. Dieter Depping VW + 1:40
4. Giniel de Villiers VW + 4:01
5. Stephane Peterhansel Mitsubishi + 5:31
6. Mark Miller VW + 8:00

Clasificación general:

1. Carlos Sainz VW 9h04:48
2. Nassar Al-Attiyah BMW + 3:40
3. Giniel de Villiers VW + 5:45
4. Stephane Peterhansel Mitsubishi + 8:47
5. Joan Roma Mitsubishi + 14:22
6. Mark Miller VW + 15:45

Autoblog

Dakar 2009 - Etapa 2: Carlos Sainz se quedó con la etapa y el liderato

El piloto español Carlos Sainz, con Volkswagen, se adjudicó la segunda etapa del Rally Dakar, que recorre caminos de Argentina y Chile, y pasó a liderar la general, mientras que el mendocino Orlando Terranova, con BMW, llegó octavo y sigue entre los diez primeros.

El segundo tramo de la competencia nuevamente fue seguido por miles de personas que disfrutaron uno de los espectáculos deportivos más importantes del mundo.

Lo más relevante de la segunda etapa fue lo realizado por Sainz, luego de quedar primero una vez concluido el recorrido entre Santa Rosa (La Pampa) y Puerto Madryn (Chubut).

Sainz marcó un tiempo de 1:56:14 horas para ganar el tramo que une la capital pampeana con la laguna La Blanca Grande, dejando en segundo término al francés Stephane Peterhansel (Mitsubishi), a 1:14 minutos, y al sudafricano Giniel de Villiers (Volkswagen), a 1:56.

El español contó con la ayuda del qatarí Nasser Al Attiyah (BMW), quien se había impuesto en la primera etapa de ayer y hoy tuvo problemas con su automóvil.

"Orly" Terranova sigue estando entre los diez primeros y en la etapa de hoy llegó en el octavo lugar, a 6:20 minutos del nuevo líder de la competencia.

A su vez, el holandés Gerard De Rooy (Ginaf) ganó la etapa de los camiones, dos minutos delante del ruso Firdaus Kabirov (Kamaz) y 8:38 minutos de su compatriota Marcel Van Vliet (Ginaf), y así está al frente también en la general.

La jornada de hoy también estuvo marcada por los problemas que tuvieron los competidores amateurs, ya que uno de los tramos con mucha arena les complicó el panorama, con algunos despistes, atascamientos y vuelcos menores.

La tercera etapa se desarrollará mañana entre Puerto Madryn e Ingeniero Jacobacci, en la provincia de Río Negro.

Clasificación general autos:

1. Carlos Sainz/Michel Perin (ESP/FRA/Volkswagen) 4h34:46
2. Giniel De Villiers/Dirk Von Zitzewitz (RSA/GER/Volkswagen) a 2:19
3. Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FRA/Mitsubishi) 3:51
4. Nasser Al-Attiyah/Tina Thorner (QAT/SUE/BMW) 4:15
5. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (ESP/Mitsubishi) 5:42
6. Luc Alphand/Gilles Picard (FRA/Mitsubishi) 6:21
7. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/RSA/Volkswagen) 8:20
8. Orlando Terranova/Alain Guehennec (ESP/FRA/BMW) 9:12
9. Krysztof Holowczyk/Jean-Marc Fortin (POL/BEL/Nissan) 11:13
10. Robby Gordon/Andy Grider (USA/Hummer) 21:32

Autoxauto

La hora del diésel

Antes del Dakar 2004, Vokswagen se fijó un desafío tecnológico ambicioso: intentar competir contra Mitsubishi en su terreno, con la dificultad añadida de participar con un vehículo diesel, que se podría convertir en el primero de su género en imponerse en el Dakar. Aunque el Race Touareg no ha desmerecido en su trayectoria global, con dos podios (Kleinschmidt, 3ª en 2005; De Villiers, 2º en 2006), así como un total de 21 victorias en especiales, no ha cumplido aún su misión principal. Queda el amargo recuerdo de la edición de 2007, en la que Carlos Sainz, primero, y Giniel De Villiers, después, parecían dominar plenamente la carrera cuando se produjo un fatídico fallo mecánico en pleno corazón de Mauritania. Esto solo sirve para aumentar la sed de revancha, y por lo tanto la motivación, de los pilotos de la empresa alemana. VW partirá nuevamente en pos de la victoria en las pistas de Sudamérica con Sainz y De Villiers al frente, sin olvidar tampoco a Mark Miller, 4º en 2007, ni a Dieter Depping.

Para Mitsubishi, que ha logrado controlar todas las situaciones y sumar siete victorias desde 2001, la opción por el diesel supone igualmente una revolución. Tras 20 años de fiel y leal servicio, se ha guardado el Montero en el garaje para dar paso al Lancer, al que los técnicos japoneses desean el mismo éxito. Para su gran estreno en el Dakar, se confía el nuevo prototipo, como es natural, al hombre que ha batido todos los récords, Stéphane Peterhansel, campeón vigente y, ante todo, ganador de nueve Dakar. La marca de los diamantes cuenta igualmente con Luc Alphand, Joan “Nani” Roma o Hiroshi Masuoka para perpetuar su dominio.

El duelo entre “azules” y “rojos” podrá verse moderado por serios outsiders del equipo BMW X-Raid. Nasser Al Attiyah, que se quedó fuera del podio en 2007 cuando se le impuso una penalización aplicada con demora, ha demostrado esta temporada una regularidad superior a la que se le otorga habitualmente, y Guerlain Chicherit parece haberse recuperado plenamente de la espectacular salida de pista que puso fin a su participación en el rally en 2007. El estadounidense Robby Gordon, a falta de gozar del favor de los pronósticos, se ha autoproclamado aspirante a la victoria final y representa probablemente la única alternativa al diesel, al volante de su impresionante Hummer.

Tras la élite, se disputa otra carrera, entre los vehículos inscritos en la categoría Producción. Con limitaciones reglamentarias que les obliga a conservar una mecánica cercana a los vehículos de serie, los pronósticos para la clasificación permanecen generalmente abiertos y la pugna continúa hasta los últimos días. En las tres ediciones anteriores, Toyota ha colocado uno de sus vehículos a la cabeza. Jun Mitsuhashi, vigente campeón, tendrá que vigilar de cerca a sus compañeros de escudería, Ronan Chabot y Nicolas Gibon, pero también a sus rivales en Nissan, como por ejemplo Jean-Pierre Strugo.

"El Dakar es una cancha de virtudes, sobre todo, cuando los recursos son limitados"

Beatriz García, piloto del Dakar y directiva de Otto Walter Consulting

El Dakar 2009 Argentina-Chile tiene un motivo más para estar en el punto de mira en los próximos días con la participación de esta empresaria. Tres son los motivos que hacen que Beatriz García sea noticia: es la única mujer española que se presenta a la prueba, directiva de OW Consulting y tiene un gran propósito a cumplir, integrar a personas discapacitadas en un entorno poco convencional, la prueba más dura del mundo.

La directora de la división de equipos de Otto Walter Consulting, Beatriz García, ya está en Argentina. El motivo de su viaje esta vez no es, ni mucho menos, de negocios. El objetivo es afrontar el Dakar con éxito. La prueba más dura y, en el caso de Beatriz, un gran reto: en su equipo,"Pemar Racing Trucks", integrado por nueve miembros, participan dos discapacitados pacientes del Hospital de Parapléjicos de Toledo. La Fundación Nacional de Parapléjicos de Toledo hace este proyecto posible al patrocinar en un 50% a este equipo que persigue, además de la victoria, el fin social de integrar en el mundo del motor a personas con discapacidad física.

El olor a gasolina le traerá recuerdos de triunfo, aunque sólo sea a nivel personal, pues no sólo ha pulverizado la marca de derribar estereotipos, al ser la única mujer que participa en el Dakar, sino también en hacerles un hueco a los discapacitados -que no incapacitados como quieren hacer distinguir- en este mundo de intrépidos.

La División OW especializada en equipos que dirige Beatriz, persigue la consecución y logro de objetivos relacionados con el fortalecimiento de equipos de trabajo: comités de dirección, equipos directivos, colectivos críticos en la empresa, departamentos, etc. Las jornadas de trabajo y formación práctica están enfocadas a resultados concretos como cohesionar y consolidar a un equipo, mejorar la comunicación, la motivación, complementar una concentración de dirección, apertura al cambio o premiar por objetivos alcanzados. Si hay algo fácil de extrapolar entre los dos mundos de esta empresaria es la faceta de 'hacer equipo'.

Un horario flexible, que suele ser de nueve de la mañana a siete de la tarde, poner empeño y mucho trabajo hacen posible que Beatriz pueda ocuparse de todo esto. Beatriz dedica una media de seis horas semanales a entrenarse para la prueba más dura del mundo. Para ella, hacer compatible su trabajo como Directora de la consultora Otto Walter Consulting y poder preparar esta competición es el primer reto. Fe, ilusión, esfuerzo y una buena organización son lo único necesario para sacar adelante un proyecto como este.

De las ruedas a las llantas y al revés

Eduardo Matarán, de 21 años, tiene una pierna amputada y una lesión medular fruto de una competición de MotoCross. Será junto a Momo Martín, parte del equipo que participará representando a España en esta edición del Dakar. Momo, también con una lesión medular, es el director del proyecto que intenta ayudar a la investigación en biomecánica y ergonomía en el puesto de conducción y en sistemas de prevención de úlceras por presión en condiciones extremas. Este piloto explica que el reto es "integrar a personas ajenas al motor que pongan ilusión, fe y coraje, a participar en la prueba más dura del mundo, el Dakar". El equipo cuenta con el patrocinio de la Fundación Nacional de Parapléjicos de Toledo y empresas colaboradoras como Confortclima, Laboratorios Bohm, Promanz Construcciones, Carpa y Wurth España, aunque aún no se ha cubierto el 100% del presupuesto.

Superar la 'etapa 0'

Objetivo número uno: que el Dakar sirva como modelo de mejora de puestos de conducción para discapacitados. Objetivo número dos: aprovechar bien los valores que esta cancha de virtudes -así lo ve Beatriz- ofrece el Dakar. Y, objetivo número tres, por supuesto, ganar. La etapa más dura para esta emprendedora, tanto a nivel empresarial como en el plano humano, es la que ella denomina 'etapa 0'. En ella, los participantes entrenan con las máquinas (camiones); se preparan físicamente; buscan patrocinadores -"importantísimo", apunta Beatriz- y forman el equipo: ése en el que cada uno tiene una misión clara. Todos son necesarios. El tiempo destinado a esta larga 'cuenta atrás' es alrededor de siete meses. Durante los mismos se contemplan las posibilidades que ofrece el equipo y las oportunidades de rendir mejor las condiciones físicas. Entre estas posibilidades está la de poder entrenar con las máquinas en un entorno adecuado. África, "por no estar muy lejos" según añade Beatriz, es el destino ideal para este propósito. Este año pudieron ir una semana.

Diez años de afición al riesgo

Beatriz ya tiene tres pruebas de Dakar a sus espaldas y es la única mujer que ha conseguido terminarlo conduciendo un camión T5. Intentar imaginarse lo que le evocan las ruedas es algo tan abierto e ilimitado como contemplar el Océano. Una tradición familiar que arranca desde cuando su abuelo participaba en las carreras con vehículos clásicos, pasando por su padre que logró culminar dos etapas de Dakar y su tío, experto en MotoCross, empujaron a Beatriz y a su hermana menor, Julia -que es azafata de vuelo-, a participar en el Dakar. Corría el año 1998. Beatriz tenía 24 años. Era su primera incursión en un mundo que siempre fue 'de hombres'. Tumbados los primeros obstáculos, que pasaban desde el desconcierto de los que llevaban años en el mundo del motor, a problemas de tipo económico, las noveles pilotos se inscribieron, fueron seleccionadas y participaron en el Dakar. Mala suerte. No ganaron. Pero empistaron un rumbo que hoy les ha llevado bien lejos.

Expansión

El Rally Dakar 2009 queda inaugurado

La carrera comenzará el sábado y durante hoy y mañana se realizarán las verificaciones administrativas y técnicas

La aventura sudamericana del Rally Dakar ya está en marcha. Hoy miércoles y mañana jueves los vehículos participantes pasarán las pertinentes verificaciones técnicas, que son las segundas tras las efectuadas hace un mes en el puerto francés de Le Hravre antes de embarcar rumbo a Argentina.

Y ayer, la prueba se presentó oficialmente en la localidad de Tigre, a 30 kilómetros de Buenos Aires, donde se congregaron unos 10.000 aficionados movidos por la curiosidad de ver de cerca los más de 500 vehículos que disputarán el rally a partir del 3 de enero.

En total se han inscrito 530 equipos (230 motos, 30 buggies, 188 coches y 82 camiones), en representación de 49 nacionalidades. La presente edición, que por primera vez en la historia abandona el continente africano, tendrá 14 etapas, nueve de ellas en Argentina, tres en Chile y dos en ambos países.

El jefe de Gabinete argentino, Sergio Massa, comprometió públicamente al director del Dakar, Etienne Lavigne, a que la carrera ‘off road’ por excelencia vuelva a repetirse en 2010 en Argentina y Chile, intentando frenar los rumores que apuntan a que el rally volverá a Africa el próximo año. “2010 es el año del Bicentenarioaño de la Revolución de Mayo, un año trascendente para Argentina, Chile y toda la región, ojalá podamos tener también el Dakar otra vez y se convierta en una tradición”, declaró Massa durante la presentación.

El jefe de Gabinete se dirigió a Lavigne para insistir frente a los micrófonos que da “por descontado” que Argentina y Chile repetirán la experiencia de este año, a lo que el francés optó por sonreir y no dar respuesta. Tiene tiempo para pensarlo. De momento le quedan 9.500 kilómetros de aventura para empezar a decidir el futuro.

Egipto, Libia y Túnez quieren ser la alternativa segura

Puede que no todos tengan tan claro como Sergio Massa que el Dakar 2010 se valla a celebrar en Argentina.

Marruecos, Mauritania, Argelia, Malí y Senegal lamentan la pérdida del rally. La amenaza terrorista les ha privado de una buena fuente de ingresos para unas zonas desérticas sedientas de un halo de modernidad. Sus políticos intentaron reafirmar la seguridad de los participantes el pasado mes de enero, pero era imposible. Es muy fácil disparar a una larga serpiente de ochocientos participantes. Ahora temen que un éxito en el cono sur les deje en el olvido.

Y los países del África Oriental les quieren robar el espectáculo. Son los primeros que han reaccionado para recuperar la épica del Sahara en el raid más famoso del planeta. Egipto, Libia y Túnez se han postulado para recibir al Dakar en enero de 2010. Se han producido conversaciones muy concretas con la organización -ASO- con el fin de devolver la competición al continente que le dio su ser.

Los tres países han prometido que ofrecerán una seguridad total en el recorrido. Una carrera que podría tener como punto de partida Túnez y la meta en El Cairo. Algunas fuentes manifiestan que el regreso está asegurado.

Carlos Sainz: "No firmo el podio, voy a ganar"

El piloto español Carlos Sainz (Volkswagen) calificó el Rally Dakar 2009, que se disputará entre el 3 y el 17 del próximo mes enero en Chile y Argentina, como "muy duro y más completo que cualquier otra carrera deportiva" y volvió a insistir que su objetivo es "ganar".

"Nuestra información es que este año el Dakar va a ser muy duro para la mecánica y para los pilotos. El calor va a ser determinante, vamos a empezar con 30 grados, vamos a ir al desierto más seco del mundo y la altitud será un factor importante, por lo que seguro que será una carrera muy dura, por ello será fundamental el coche y que el equipo esté bien preparado", explicó Sainz hoy en Madrid en una comida informal con los medios de comunicación, antes de partir a Argentina.

No obstante, el piloto madrileño consideró que su equipo, Volkswagen, "lleva los deberes bien hechos" y que han decidido centrarse más "en la fiabilidad", renunciando a "sacar un nuevo modelo o evolucionar el anterior".

"Volkswagen va a ser un tanque y ésa tiene que ser la gran baza. Hemos renunciado a cambiar el modelo de coche para ganar en prestaciones y también para apostar por la fiabilidad", apuntó Carlos Sainz, que, según señaló, llega "igual o mejor preparado por la ansiedad de lo desconocido" que los otros dos años en los que ha participado en esta carrera, antes celebrada en suelo africano.

"EN ESTE RALLY TODOS PARTIMOS DE CERO"

Por otra parte, el bicampeón del Mundial de rallys no cree que su experiencia en el Rally de Argentina, cuando participaba en el Campeonato del Mundo, le sirva de mucho porque, según advirtió, sólo conoce "20 ó 30 kilómetros de los 9.000" de los que consta esta renovada prueba.

"Espero poder aprovechar que todos partimos de cero y que nadie tiene experiencia en esta carrera y poder adecuar la estrategia al momento. Mitsubishi tenía una experiencia brutal en África, pero es clarísimo que se igualan las fuerzas de los equipos y también de los pilotos. Todos partiremos en igualdad de condiciones", añadió.

Respecto al cambio de escenario de esta cita, Sainz comentó que "el desafío sigue siendo brutal" y, por tanto, que le da igual "que se dispute en África o en otro lado", al tiempo que señaló que las valoraciones de la prueba habrá que hacerlas "una vez concluya todo".

"Las valoraciones de cómo ha ido el Dakar habrá que hacerlas una vez concluido. Si es un éxito mediática y deportivamente, entonces el Dakar tendrá futuro en Argentina, pero si una de esas dos patas flojea habrá que tomar la decisión oportuna", manifestó.

"NO FIRMO EL PODIO, VOY A GANAR"

Por último, el piloto español apuntó que "cualquier etapa puede ser clave" porque "en 14 días hay una gran variedad de situaciones" y volvió a dejar claro que parte con el objetivo de "ganar".

"Mi marca me da un coche para intentar ganar y yo con todo el respeto y humildad del mundo voy con intención de ganar. Yo no firmo el podio, a estas alturas de mi carrera deportiva no me voy a ir a pasear a Argentina. Que luego acabo segundo o tercero, pues habrá que aceptarlo, pero desde Madrid y una semana antes del comienzo del rally el objetivo tiene que ser ir a ganar", concluyó.

Europa Press

Un debutante con el mejor coche privado

Los anoienses Antonio Vico y Rosendo Touriñan participarán en la próxima edición del Rally Dakar a bordo de un Bowler Nemesis, uno de los coches más competitivos y exclusivos inscritos en la carrera.

Para Vico, ésta será su primera participación tras ver frustrado el debut en el Dakar por la cancelación del año pasado. El barcelonense solamente ha tenido oportunidad de tomar parte en el Rally de Centroeuropa de las Dakar Series, donde una salida de pista en la tercera etapa le impidió terminar. El desenlace no fue el esperado.

“En Argentina y Chile sé que tendré que controlar mis impulsos por alcanzar el coche que tenga delante, ya que mi carácter me hace ser muy competitivo. Eso me empuja a ir más rápido y a no ser nada conservador, pero en pruebas largas esta característica no sirve de mucho, a no ser que seas un piloto oficial y tengas un equipo de mecánicos que rehaga el coche por completo cada día”, ironiza Vico. “Es mejor encontrar un equilibrio que te permita disfrutar y a la vez no arriesgar. Y el hecho de contar con Rosendo Touriñan como copiloto me será de gran ayuda. Él tiene mucha experiencia y es más conservador que yo, así que será el contrapunto que necesito para alcanzar un buen resultado”.

El coche con el que compite la pareja catalana es muy competitivo y en condiciones normales puede luchar con solvencia por estar entre los mejores privados, justo detrás de los equipos oficiales. “Me encantaría finalizar como mejor privado, pero hay que tener los pies en el suelo y ser conscientes de que acabar ya es un reto por sí mismo. Aun así, nadie nos impide soñar con estar entre el 20 y 40 de la clasificación”.

Uno de los puntos fuertes del equipo es la presencia como copiloto de Rosendo Touriñan, uno de los copilotos españoles que más veces ha participado en el Dakar y que mejores resultados ha cosechado. Como en otras 16 ocasiones, este catalán celebrará su cumpleaños lejos de casa, en plena carrera. Esta vez será en la tercera etapa (5 de enero), que une las localidades argentinas de Puerto Madryn y Jacobacci, con un total de 700 kilómetros de recorrido.

“Cuando estoy en el Dakar no suelo celebrar mi aniversario de ninguna manera especial, aunque para mí lo realmente especial es poder hacerlo metido de lleno en lo que más me gusta, que es correr el Dakar. En 2010 cumpliré 60 años y no habría mejor regalo que despertar ese día en una tienda de campaña, quien sabe si en Sudamérica o en África, momentos antes de iniciar otra etapa más del Dakar”, confiesa.

Rosendo ha disputado 16 ediciones del raid, 14 de ellas en coche y 2 en camión, y ha logrado uno de los mejores palmarés entre todos los españoles que han participado en coche. En todo ese tiempo consiguió un octavo absoluto (1990), dos décimos puestos (1987 y 2000) y una victoria en el apartado Producción-Diesel (1999).

Sin duda, su experiencia es una de las bazas con las que cuenta el equipo, si bien este año habrá muchas novedades: “La experiencia es importante, pero en Argentina y Chile no tendremos referencias, así que muchas cosas serán nuevas tanto para Antonio como para mí. De todos modos, lo que nunca cambia a la hora de afrontar una prueba de tantos días, independientemente de donde se dispute, es que debemos procurar pasar etapa tras etapa sin cometer grandes errores. Cuidar la mecánica y no asumir riesgos es fundamental… sólo así seremos capaces de llegar a la meta. Y una vez la alcanzas, si no has padecido grandes problemas puedes incluso llevarte una sorpresa en la clasificación”.

En el transcurso de la carrera, Vico y Touriñan contarán con la asistencia de un T4 y un T5 compartidos con el equipo Herrador Competición, estructura en la que Víctor Vico, hijo de Antonio Vico, actuará como copiloto de Javier Herrador.

Desert Competición

El Race Touareg completa su preparación para el Dakar

El Race Touareg 2 ha completado una fase poco habitual de preparación para la 29ª edición del Rally Dakar, que deja África para trasladarse a Sudamérica por primera vez. El prototipo de Volkswagen ha sido sometido a una serie de pruebas de simulación en la cámara medioambiental que el Grupo Volkswagen tiene en Wolfsburg, en la que se han reproducido las particulares condiciones climáticas que acompañarán al rally más duro del mundo en Argentina y Chile.

El objetivo de estas pruebas era el de adaptar la gestión electrónica del motor a alturas extremas de más de 4.700 metros sobre el nivel del mar. De esta forma, los ingenieros buscan asegurar la fiabilidad y optimizar el rendimiento de los motores TDI de 280 CV durante la travesía por los Andes. Volkswagen participará con cuatro Race Touareg en la prueba que se iniciará en Buenos Aires el 3 de febrero y finalizará también en la capital argentina el día 18 del mismo mes.

“Los pilotos y copilotos no serán los únicos en echar en falta el aire cuando atraviesen los Andes”, asegura el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “La altura extrema exige una preparación perfecta para estas condiciones tanto para las personas como para los vehículos. Las pruebas en la cámara medioambiental de Wolfsburg han sido un paso muy importante en nuestros preparativos de cara al Dakar y ha vuelto a ponerse de manifiesto la importancia de la estrecha colaboración entre la división de competición y los ingenieros de la compañía”.

Poco oxígeno en los Andes: simulación de alturas extremas

En la puesta a punto para el Dakar, los ingenieros han tenido la oportunidad de utilizar la tecnología punta disponible en el Grupo Volkswagen, ya que pudieron simular las condiciones de los Andes en cuanto a temperatura, humedad y presión atmosférica.

Además, a la vez variaban el flujo del aire que incidía directamente sobre el vehículo y variaban la velocidad mediante el dinamómetro del banco de pruebas. Una parte importante del tiempo dedicado a estas pruebas, se centró en un componente innovador de este motor, que actúa sobre el turbocompresor para para adaptarlo a distintas alturas y evitar que se pase de vueltas a causa de la falta de aire.

A lo largo del Dakar, un sensor recogerá continuamente los datos de altitud y la unidad de control electrónico del motor regulará, entre otras cosas, la velocidad máxima del complejo sistema del turbocompresor. Durante las pruebas se han simulado condiciones propias de más de 4.000 metros de altura y se ha configurado la gestión del motor para condiciones incluso más extremas, partiendo de los valores obtenidos.

Además de la fiabilidad, los ensayos buscaban optimizar al máximo la entrega de potencia del motor ya que los ingenieros de Volkswagen prevén que en las condiciones más extremas de los Andes, se podría llegar a perder hasta un 20 por ciento de la potencia.

Prensa Volkswagen

Peter Van Merksteijn acude al Dakar con un tercer BMW

Peter Van Merksteijn, propietario del equipo Van Merksteijn Motorsport y ganador este año de las 24 Horas De Le Mans con un Porsche RS Spyder, participará en el Dakar 2009 dentro del equipo oficial BMW X-Raid. Peter dispondrá del nuevo BMW X3CC el 3 de enero para tomar la salida en Buenos Aires.

El retraso en anunciar la entrada de Peter Van Merksteijn como tercer piloto junto a Nasser Al-Attiyah y Guerlain Chicherit se debe a Gerard Seesing (Reiger Suspension) tras el reciente éxito de una sesión de test realizada de forma privada en Fürstenau (Alemania) por su equipo Van Merksteijn Motorsport.

Su co-piloto será el belga Eddy Chevalier, que ha disputado dos Dakar cuando la prueba se realizaba por el desierto de África como miembro del equipo de camiones Stacey (MAN), equipo campeón este año del Trans-Siberia Rally. Chevalier ha disputado esta temporada el Mundial de Rallyes junto al hijo de Peter, Peter Van Merksteijn Jr., en un Focus WRC del mismo equipo Van Merksteijn Motorsport.

Willy Wellens

Entrevista a Stéphane Peterhansel

Stéphane Peterhansel (Vesoul, Francia, 1965) será el hombre a batir en el nuevo Dakar que arrancará en Buenos Aires el próximo 3 de enero. Con seis victorias en motos y tres en coches, el piloto francés busca su décimo título por primera vez en Sudamérica. Estuvimos unos minutos con el 'Rey del Dakar', quien está entusiasmado con esta nueva aventura aunque eche de menos África y que reconoce que el Mundial de Rallies es su disciplina de motor favorita.

¿Con qué sensaciones va a este nuevo Dakar?
Estoy muy entusiasmado con la idea de ir a Sudamérica porque será la primera vez y será completamente nuevo para todos. En el equipo Mitsubishi usaremos un coche completamente nuevo, así que estoy con ganas de que empiece la carrera.

Supongo que, sin desmerecer a este Rally, todos deseáis volver a África lo antes posible.
Guardamos un gran recuerdo de África. Fue genial competir allí. Ahora no es lo suficientemente seguro y por eso ir a Sudamérica es una gran oportunidad por descubrir para todos, pero yo espero, lógicamente, volver a África en el futuro.

¿Qué aspectos diferentes se van a encontrar en esta nueva prueba? ¿Cuáles son sus caracerísticas respecto al verdadero Dakar?
Yo creo que el espíritu es el mismo. La organización ha intentado mantenerlo a salvo: largas carreras, muy duro, con dunas. Yo creo que es muy similar a África.

Dijo Etienne Lavigne [director del Dakar] que en esta nueva prueba la experiencia no sirve de mucho, ¿eso le resta opciones a usted?
Hay algunas diferencias en Sudamérica pero no es fácil hablar de tácticas para este nuevo Dakar. Nosotros queremos comenzar la carrera, ver las posibilidades y marcar diferencias, pero antes de la carrera no hay una táctica diferente (a lo que era antes en África).

Ha estrenado el coche diesel con victoria, ¿no le preocupa que el coche no responda en una prueba tan larga?
Nosotros hicimos una carrera con este coche y ganamos. Confiamos en él porque hicimos test largos en África, Francia y España. Hemos hecho más de 17.000 km así que creo que es suficiente para empezar la carrera.

¿Cree que su principal rival será Carlos Sáinz?
No sólo lo será él. Es muy rápido, pero ésta es una carrera con pilotos muy veloces. También los hay en el equipo Mitsubishi.

¿No se le ha pasado nunca por la cabeza cambiarse al Mundial de Rallies?
No [se ríe]. Soy demasiado viejo. Es mi disciplina de motor favorita pero ya soy muy viejo y es demasiado tarde.

¿Después de haber disputado tantos Dakar, uno no se aburre?
No. Siempre es un placer correr esta prueba. Lo he hecho diez veces en moto y ahora con coche es un poco diferente con un copiloto y demás cosas. Para mí es un placer correr esta prueba y si es posible seguiré corriéndola.

Y su familia, ¿nunca le ha dicho que lo deje?
Nunca nadie me lo ha preguntado.

MARCA

Impresiones del equipo Repsol

Nuevos horizontes, pero el mismo espíritu. El reto del Dakar sigue igual de vivo que siempre, y la carrera más dura del planeta volverá a desafiar a hombres y máquinas, en el mismo instante que arranque a principios del próximo año. A pesar del cambio de continente, la organización se ha esforzado al máximo para ofrecer una carrera en la que la dureza, la exigencia, y el espíritu de superación, no permitan a los participantes añorar África ni por un instante.

Puntuales a esta cita estarán los equipos Repsol de coches y motos, el Repsol Mitsubishi Ralliart y el Repsol KTM, que un año más, afrontan esta aventura con el firme objetivo de luchar por la victoria en ambas categorías.

Eso será el tres de enero de 2009 en Buenos Aires, y hoy, en el Centro de Tecnología de Repsol, en Móstoles (Madrid), se han presentado oficialmente los equipos y pilotos que defenderán, un año más, los colores de la petrolera española. El acto ha contado con la presencia de todos ellos, además del nuevo Mitsubishi Racing Lancer, con el que Repsol aspira a revalidar su título en cuatro ruedas y conseguir su primera victoria de un diesel; y de la KTM 690 Rally, auténtica reina del desierto.

Las formaciones son las mismas que, hace un año, se disponían en Lisboa a participar en la 30ª edición del Dakar cuando fue anulado. En el Repsol Mitsubishi Ralliart los pilotos serán Nani Roma, Stéphane Peterhansel, Luc Alphand e Hiroshi Masuoka, acompañados por sus respectivos copilotos: Lucas Cruz, Jean–Paul Cottret, Gilles Picard y Pascal Maimon. El nuevo invitado del equipo es el flamante Mitsubishi Racing Lancer, de motor turbodiesel, desarrollado en los últimos meses y estrenado con victoria a manos de Peterhansel, hace unas semanas en Portugal. El Repsol KTM Team estará formado nuevamente por Marc Coma, Jordi Viladoms y Gerard Farrés, y el objetivo del equipo no es otro que conseguir su tercera victoria en la prueba, segunda de Coma tras la conseguida en 2006.

La semana pasada se desvelaba el recorrido del Dakar 2009: más de 9.500 kilómetros a lo largo y ancho de Argentina y Chile, de los cuales más de 5.600 km. serán cronometrados, atravesando Patagonia, el desierto de Atacama y los Andes. Todo está dispuesto para que los equipos Repsol embarquen nuevamente en el Dakar, en una lucha por la victoria que arrancará el próximo 3 de enero en Buenos Aires.

Marc Coma: “Lo miro de forma muy optimista, y es una grata noticia para todos correr en Argentina y Chile, porque el terreno del Rally Patagonia – Atacama es magnífico. Para los románticos, nunca será como África, pero ahora que conocemos el recorrido y cómo son las etapas, parece que será una carrera igual o más dura que las de África. Los retos del Dakar, con la navegación, la dureza y todo lo que conlleva una carrera en el desierto, seguirán estando, y eso es lo más importante.”

Jordi Viladoms: “No será en África, pero estoy seguro de que será una carrera de la que nos acordaremos. Por mi parte, he podido participar en dos ocasiones en el Rally de las Pampas, y la parte de la carrera que recorre Chile, se parece a lo que hicimos entonces. Esto da más confianza, ya que sabes que conoces el terreno y puedes pensar en lo que te espera. La otra mitad de la carrera es una incógnita, pero para ello estamos trabajando. Además, este año hemos cumplido el objetivo de correr sin caídas, coger confianza con la moto de Rally, y acabar bien. Lo importante viene ahora, ya que al final, la carrera buena y donde tendremos que conseguir un buen resultado será el Dakar. Aquí es donde entra el equipo, y el objetivo será luchar para que Marc [Coma] gane la carrera.”

Gerard Farrés: “Voy con muchas ganas, ya que desde que en el 2006 corrí el Dakar por primera vez, hasta ahora, han pasado dos ediciones en las que no he podido correr, por un motivo u otro. Las cosas fueron en contra, pero por suerte queda poco para que llegue el día en el que voy a volver a correr esta carrera. Tengo muchas ganas, pero también esos nervios de ver cómo será y qué nos deparará la nueva carrera. El trabajo acumulado durante estas dos temporadas ha sido bueno, y he aprendido muchísimo de mis compañeros. Es la diferencia de estar en un gran equipo.”

Stephane Peterhansel: “Para empezar, creo que la carrera va a conservar el mismo espíritu de siempre, es decir, una carrera larga, dura, muy exigente, para la que nos hemos preparado igual que cuando corríamos en África. Hemos hecho pruebas de desarrollo en Francia, en África, y la preparación para el Dakar es la misma. De todas formas, también tengo que decir que me emociona bastante que la carrera vaya a América del Sur, por dos razones: en primer lugar, estrenaremos un coche totalmente nuevo, y segundo, porque también nos encontraremos un terreno nuevo. No voy decir que esté cansado de África, pero sí que estoy muy contento de descubrir nuevos territorios.”

Nani Roma: “Estamos muy motivados. Mitsubishi ha hecho un esfuerzo muy importante para fabricar un coche nuevo, con un motor nuevo –diesel-, demostrando una capacidad para hacer un coche muy fiable en muy poco tiempo. Hemos hecho muchos kilómetros de pruebas y realmente ha ido todo muy bien. Yo, a nivel personal, creo que he progresado mucho, y mi evolución ha sido tanto a nivel de pilotaje como de velocidad, en todo tipo de terrenos. Sabemos que será una carrera muy difícil, con mucho calor y unas condiciones que desconocemos un poco, pero será interesante y estoy muy motivado.”

Luc Alphand: “El objetivo, claramente, es ganar para el equipo Repsol Mitsubishi Ralliart, el Dakar 2009. Creo que tenemos un buen equipo, y sobre todo, un muy buen proyecto. Tenemos un nuevo coche, el Racing Lancer, con un nuevo motor, diesel, que es el cambio más importante. Nuestra motivación está en ser los primeros en conseguir una victoria con un motor de estas características. Además, otra motivación importante será ganar el nuevo Dakar en sí, ya que ganar en Argentina y Chile será un gran premio a una carrera fantástica y muy bonita.”

Hiroshi Masuoka: “Hemos hecho unos 17.000 kilómetros de test con el motor diesel, en terrenos tan diferentes como Francia o África, que nos han permitido hacer un nuevo coche verdaderamente competitivo. Estoy muy contento del rendimiento del coche, tanto por su potencia, que es mayor que la del Montero que utilizamos anteriormente, como por su fiabilidad, ya que ha demostrado tener una gran resistencia. Lucharemos por conseguir un buen resultado en el Dakar 2009.”

Prensa REPSOL

El recorrido del Dakar 2009

El espíritu del Dakar está en el cruce de varias pasiones. Además de ser un evento ineludible y por encima de las normas en el mundo del deporte del motor, es una experiencia humana única. La historia del rally, los esfuerzos de unos y los problemas de otros, no nos permiten olvidar que el Dakar es, ante todo, un Rally de sentimientos y de emociones. Es en esta dimensión, que los participantes se encuentran fuertemente unidos. Es eso que explica, por ejemplo, la supervivencia de la noción de ayuda en el interior de la caravana.

Una competición deportiva de primer orden

Más que una simple carrera de velocidad, el Dakar exige capacidades de navegación fuera de pista, y calidades de regularidad. En el rally raid, prima la resistencia y el menor error se paga caro. Esta mezcla de rigor físico y de exigencia técnica, seduce desde hace casi 30 años a campeones provenientes de diferentes horizontes, todos deseosos de enfrentarse y medirse en esta prueba tan diferente.

Ari Vatanen, ex campeón del mundo de los rallys WRC, encontró su fórmula ganadora; Stéphane Peterhansel, de ser un «toca todo» de excepción al comienzo de su carrera, se convirtió en el experto indiscutible; Cyril Despres, campeón del mundo de enduro, llegó al puesto más alto del podio; Luc Alphand, campeón del mundo de ski, sobrepasó su aprendizaje del desierto ; Robby Gordon, el campeón americano de Nascar ; Yvan Muller, rey del hielo en una vida pasada, Carlos Sainz y, ahora, Carole Montillet o Guerlain Chicherit, todos ellos han buscado un objetivo: ganar el Dakar.

Una experiencia humana fuera de lo común

Como ocurre con la montaña o los océanos, los espacios abiertos inspiran a los «aventureros». Comprometerse en el Dakar, es de cierta manera escalar su propio Everest, finalizar la vuelta al mundo en vela o en remo. El podio de llegada representa un desafío de excepción, algunas veces el desafio de toda una vida.

Más allá de la clasificación, todos los participantes están motivados por este deseo tenaz, este sueño casi loco. Ya sean pilotos de motos, coches o camiones, todos comparten esta ambición, un sentimiento que une. La tradición de ayuda mutua, palabra clave que parte de las bases del «espíritu Dakar», nace de esta pasión compartida. Todos hablan el mismo idioma.

Una prueba internacional nómada

Nacido en África, donde construyó su leyenda, el Dakar, naturalmente, es atraído hacia lo desconocido. El descubrimiento de nuevos territorios, una de las razones de ser de esta prueba, lo lleva ahora a buscar otros rumbos. El Sahara fascinó a los participantes durante casi 30 años y será un punto de encuentro recurrente en el futuro. Ahora, el Dakar se lanza a la conquista de otros continentes, con el deseo intacto de sorprender. Prueba international nómada desde siempre, el Dakar se apoya en la sed de cambio, en la capacidad de apertura de sus participantes. Todos tienen ganas de explorar los desiertos del mundo.

EL RECORRIDO: 100% DAKAR

Etapa 1 - Sábado 3 de enero: Buenos Aires - Santa Rosa, 733 km
Enlace: 196 km
Especial: 371 km
Enlace: 166 km

Seguramente muchos han escuchado hablar de la Pampa, donde el hombre se considera « rudo, pero sigue siendo cortés ». Esta primera etapa brindará la ocasión de descubrir, a lo largo y a lo ancho, esta vasta llanura. Los competidores del Dakar nunca han comenzado con una especial tan larga. Con casi 400 km de pista, quizás la más rápida del programa, se tratará de un serio entrenamiento para las piernas. Para todos será la ocasión de afrontar un largo día y solucionará todos los problemas de adaptación a la diferencia horaria.

Etapa 2 - Domingo 4 de enero: Santa Rosa - Puerto Madrin, 837 km
Enlace: 0 km
Especial: 237 km
Enlace: 600 km

La etapa más larga del rally no será necesariamente la más difícil. Es necesario abordarla con cuidado, y especialmente equipado con el equipo completo del rally man. Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. En el tramo fuera de pistas de esta etapa, los copilotos deberán mostrarse muy precisos en sus indicaciones. Los más distraídos ya empezarán a « dar tumbos ».

Etapa 3 – Lunes 5 de enero: Puerto Madrin - Jacobacci, 694 km
Enlace: 70 km
Especial: 616 km
Enlace: 8 km

Para el tercer día de Rally el programa de la especial continua siendo constante, con una etapa de más de 600 km. Será la señal de que los competidores ya estarán metidos en el meollo de la competición, aunque todavía faltará por lleguen las dificultades más importantes. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un significativo cambio de terreno, va a requerir nuevas aptitudes de pilotaje. El paisaje es, notablemente, mucho más ondulado: Los adeptos a las grandes curvas sacarán provecho. Aquí se orientarán por los lagos que bordean el camino, unos diez a lo largo de la jornada, y por los cuantiosos flamencos rosas, que serán los guías privilegiados de la etapa.

Etapa 4 – Martes 6 de enero: Jacobacci- Neuquén, 488 km
Enlace: 4 km
Especial: 459 km
Enlace: 25 km

Al inicio de esta etapa, los pasos pedregosos van a ser muy exigentes con los brazos de los pilotos de moto, mientras que los habituales de los « oueds » (ríos en árabe) van a negociar con la misma delicadeza los « ríos » argentinos. Más tarde, encontrarán las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera pistas encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro: La expedición hacia Neuquén tiene todo para ser una etapa trampa. Si hacen importantes diferencias o no, los favoritos podrían comenzar a aparecer, y a marcar una jerarquía consistente y duradera.

Etapa 5 – Miércoles 7 de enero: Neuquén - San Rafael, 763 km
Enlace: 173 km
Especial: 506 km
Enlace: 84 km

El test más importante de la primera semana de carrera se juega, quizás, en el camino de San Rafael. El importante kilometraje obligará a mantener un nivel de concentración constante. Los pilotos también estarán enfrentados a verdaderos pasos de dunas, entre las cuales se extiende un cordón de cerca de veinte kilómetros. Largos pasos fuera de pista van a alternarse con partes mucho más técnicas en las subidas a los « ríos ». A nivel visual, la Cordillera ocupará el horizonte, pero se prohíbe el paseo: La llegada al bivouac demasiado tarde siempre deja marcas.

Etapa 6 – Jueves 8 de enero: San Rafael - Mendoza, 625 km
Enlace: 76 km
Especial: 395 km
Enlace: 154 km

El programa del día estará, una vez más, cargado de obstáculos, ya que al comienzo de la especial, habrá que conducir entre unos sesenta kilómetros de dunas. El trazado vuelve a ser apto para correr en la segunda parte, pero los competidores podrían verse frenados por un ancho vado, que deberán negociar dentro de los límites, para evitar un prolongado baño. Al llegar a Mendoza, el rally penetra en los contra fuertes del macizo andino.

Etapa 7 – Viernes 9 de enero: Mendoza (ARG) – Valparaíso (CHL), 816 km
Enlace: 80 km
Especial: 419 km
Enlace: 317 km

La variedad de terrenos y de paisajes, elementos constantes del Dakar 2009, se manifiesta otra vez más en esta etapa, donde más allá del cambio de país, la mayoría de los competidores conocerán la Cordillera de los Andes. Antes de enfrentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas, y una cantidad de fez-fez, estrictamente idéntica a la del Sahara, pero que los habitantes de la región llaman el guadal. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 metros, en caminos técnicos, que dejarán a veces la oportunidad de dar un pequeño guiño al Aconcagua, el punto culminante de los Andes (6959m). Después, los competidores pasarán la frontera en el tramo de enlace para llegar al mar en Valparaíso.

Etapa 8 - Domingo 11 de enero: Valparaíso - La Serena, 652 km
Enlace: 245 km
Especial: 294 km
Enlace: 113 km

Tras una jornada de descanso a orillas del Océano Pacífico, se ha programado una vuelta tranquila. En los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra. Los expertos en ubicar el coche, la trayectoria y la frenada, tienen cartas para jugar. Pero para los habituales líderes del rally, hay mucho para perder en esta etapa.

Etapa 9 – Lunes 12 de enero: La Serena - Copiapó, 537 km
Enlace: 88 km
Especial: 449 km
Enlace: 0 km

Estamos en el primer acto de una trilogía decisiva. La reputación del desierto de Atacama, presentado como el más árido del mundo, podrá ser notada por los competidores. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán plenamente satisfechos. Pero también tendrán una buena cantidad de piedras. Esta etapa lleva la firma del Dakar 2009, con muchos cambios de terreno. La ubicación de las dificultades, con largas porciones de dunas al final, obligará a los pilotos a guardar fuerzas para los últimos kilómetros. Además habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

Etapa 10 – Martes 13 de enero: Copiapó - Copiapó, 686 km
Enlace: 20 km
Especial: 666 km
Enlace: 0 km

La especial del día es, simplemente, la más larga y la más difícil del rally. Igual que el día anterior, es en la parte final del día donde los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Y en este ámbito, incluso los mejores especialistas van a tener un sentimiento de novedad. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena que habrá que aprender a escalar y descender por los costados, de más de un kilómetro. Otro desconocido: Con el intenso calor que sufrirá la región, nadie conoce con precisión el comportamiento de la arena. Pase lo que pase, será imperativo mantener la lucidez hasta el final.

Etapa 11 – Miércoles 14 de enero: Copiapó - Fiambalá, 680 km
Enlace: 20 km
Especial: 215 km
Enlace: 445 km

En la etapa más majestuosa del rally, la dedicación de los copilotos estará en el centro del tablero de juego. Los vehículos abandonan por la mañana el Océano Pacífico, para poner el rumbo hacia la frontera. Entre medio, constantemente habrá que elegir que valle tomar. El regreso a Argentina se hará en un marco encantador, en el Paso San Francisco, de cerca de 4700 metros de altura. Para cerrar esta larga « jornada de colores », el enlace llevará a los competidores a un decorado de arena con aires mauritanos. Si se interpone el azar, el rally podría incluso tener una experiencia de « invierno boliviano », ¡un fenómeno raro que provoca, en algunas ocasiones, nevadas en pleno verano!

Etapa 12 – Jueves 15 de enero: Fiambalá - La Rioja, 518 km
Enlace: 4 km
Especial: 253 km
Enlace: 261 km

En materia de franqueamiento, la especial del día requiere un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas se van a presentar, incluidas las temidas « dunas blancas ». A tres días de la llegada, esta etapa puede cambiar la clasificación, especialmente porque los vehículos de asistencia no tienen acceso al bivouac de Fiambalá. La regla absoluta, es saber economizar la máquina.

Etapa 13 – Viernes 16 de enero: La Rioja - Córdoba, 753 km
Enlace: 161 km
Especial: 545 km
Enlace: 47 km

Tras los miles de kilómetros transcurridos, esta penúltima etapa supone un desafío físico de primer orden. Los pilotos punteros deberán mantener sus posiciones, mientras que los amateurs deberán preservar el exceso de confianza. Los errores podrían dejar recuerdos amargos, ya que será la jornada de los cactus. En el bivouac, los médicos deberán trabajar con la pinza de depilar. Por último, para los expertos del rally tradicional, algunos caminos forman parte del patrimonio de la etapa de la copa del mundo que se desarrolla anualmente en Córdoba. Aquí los aficionados garantizan una gran fiesta popular.

Etapa 14 - Sábado 17 de enero: Córdoba - Buenos Aires, 792 km
Enlace: 224 km
Especial: 227 km
Enlace: 341 km

La aventura arrancaba en la Pampa, y tras haber explorado dos verdaderos estados-continentes, los competidores encontrarán de nuevo un paisaje familiar. En estos largos caminos aptos para correr, la concentración a de estar al 100%. Aquellos que lleguen clasificados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

ASO

Argentina-Chile 2009: 100% Dakar

Esta mañana, Etienne Lavigne, Jefe del Dakar, ha presentado oficialmente a la prensa el recorrido completo del « Dakar Argentine Chile 2009 ». Después de 100 días de reconocimientos, el equipo deportivo invita a los participantes a poner a prueba sus habilidades en una auténtico Dakar, con más de 9500 km, incluyendo 5650 km de especiales.

Dunas, fesh-fesh, caminos que se pierden en el horizonte, montañas… todos los ingredientes están preparados para recordar que la llegada a Buenos Aires el 17 de enero, será bien merecida. Las llanuras de la Patagonia, el desierto de Atacama o el paso de la Cordillera de los Andes, en pleno verano austral, van a constituir un marco ideal para poner a prueba la resistencia de los pilotos inscriptos en el Dakar 2009.

Muchos ya han contestado la llamada. El 3 de enero por la mañana, 530 equipos tomaran la salida desde Buenos Aires. 230 motos, 30 quads, 188 coches, 82 camiones, 49 nacionalidades… : las estadísticas de este Dakar sudamericano están por encima de las normas. Además, toda la elite mundial del rally raid se dará cita para enfrentarse a estos nuevos territorios. Los Mitsubishi defenderán su título ante grandes adversarios como Volkswagen, BMW y el team Gordon. En T2, tendremos a los Toyota y los Nissan en la búsqueda de una victoria muy codiciada. Sobre dos ruedas, las KTM vendrán preparadas para mantener su hegemonía en esta disciplina. Los mejores camiones también estarán aquí: Kamaz, Tatra, Hino, Mercedes, Ginaf, y el poseedor del título Man lucharán por el primer lugar.

El entusiasmo que sentimos que tienen los competidores del Dakar 2009 encuentra un eco aún más importante entre los argentinos y chilenos, que manifiestan un fervor popular excepcional con vistas al paso del rally. En América del sur, se cultiva el amor por los deportes de motor y la aventura.

El Dakar existe, antes que nada, por su voluntad de descubrimiento y por su capacidad de enfrentarse a lo desconocido. Al cruzar el océano, el rally se prepara para una experiencia fiel a sus valores, a su temperamento. 100% Dakar, es el espíritu de desafío que motiva a los organizadores : siempre con una idea en la cabeza: una aventura humana, una aventura extrema.

ASO